Інформація

Генрі Форд

Генрі Форд



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Генрі Форд (1863-1947) є одним з найбільш знаменитих американських промисловців. Він вважається одним з піонерів автомобілебудування, зумівши зробити машини доступними для широких мас. Книга Форда «Моє життя, мої досягнення» вважається класикою організації праці, її видали навіть в СРСР ще в 1924 році.

Інновації Форда стали важливою частиною сучасної економічної системи. Біографія знаменитого бізнесмена широко відома, проте про Форді існує чимало міфів. Деякі помилки романтизують цей персонаж, роблячи з нього бізнес-генія, а інші - навпаки, виставляють напоказ його неоднозначні вчинки.

Форд був непростим, але яскравим персонажем, володіючи небезперечними поглядами і переконаннями. Основні міфи про талановитого бізнесмена, промисловця і організатора ми і розглянемо.

Генрі Форд створив (продав) перший автомобіль. Це один з найпоширеніших міфів про Генрі Форді. Його ім'я у багатьох асоціюється з зорею автомобілебудування. Перша самостійно рухається машина, яка використовує силу пари, була створена Ніколасом Джозефом Кагнот ще в 1769 році. Завдання на цю розробку він отримав від військового міністра Франції. Країні потрібен був практичний транспорт для перевезення артилерії. А перший дійсно вже автомобіль створив німецький винахідник Карл Бенц. Його патент N37435 від 29 січня 1886 року стосувався саме пристрої, чиїм паливом був бензин. Триколісний екіпаж мав двома місцями. До моменту появи компанії Форда в Америці вже 10 років такі пристрої продавала Daimler Motor Company. Та й перший комерційно успішний автомобіль в країні з'явився, завдяки Олександру Вінтоном. Навіть перший масовий автомобіль в Америці створив Ренсон Олдс. А Генрі Форд був одним з найактивніших дистриб'юторів автомобілів, зумівши зробити їх доступними для громадськості.

Генрі Форд придумав конвеєр. Цей міф також досить популярний. Однак концепція складальної лінії була впроваджена ще Олдса в його компанії в 1901 році. Саме завдяки їй і вдалося розвинути масове виробництво. Концепція навіть отримала патент. Деталі й вузли автомобіля переміщувалися на спеціальних візках від одного робітника до іншого. Але тільки в 1913 році Генрі Форд став впроваджувати конвеєр до свого провадження. Ще в 1903 році він спостерігав, як туші тварин під дією власної сили тяжіння потрапляють під ножі роздільників. Це допомогло сформувати власну ідею, яка допомогла оптимізувати виробництво. При цьому потоковая збірка Форда застосовувалася вперше для технічно складної конструкції. Автомобіль Ford Model T виготовлявся всього за пару годин і обходився в 400 доларів.

Генрі Форд збільшив робітникам зарплату до 5 доларів в день, щоб вони могли купувати його автомобілі. Ще один популярний міф стверджує, що Форд свідомо підняв своїм робітникам зарплату. Нібито промисловець розумів, що, створюючи середній клас, він формує співтовариство майбутніх покупців свого продукту. Насправді підвищення зарплати до 5 доларів в день в 1914 році було покликане перш за все знизити плинність персоналу. Турботи про бідних робітників в даному випадку не спостерігалося. У 1913 році Форду довелося найняти 52 тисячі чоловік, хоча для виконання завдань потрібно всього лише 14 тисяч. Збірка машин була важким заняттям, що й визначало плинність кадрів. Бізнесмен зрозумів, що простіше було збільшити зарплату, ніж кожен раз шукати і навчати нових робочих. Через кілька років Форд зайняв вже діаметрально протилежну позицію. Він, як і інші автовиробники, відмовився підвищувати зарплату робітникам. Та й в знаменитих 5 доларів половина була бонусом, заслужити які ще потрібно було зразковою поведінкою, відсутністю соціальних пороків. Наприклад, недавнім мігрантам належало відвідувати курси англійської, щоб максимально швидко адаптуватися до нового середовища. Жінкам право на бонус не передбачалося, якщо тільки вони не були самотніми. Чоловікам відмовляли в доплаті, якщо їхні чоловіки працювали десь ще. Говорити ж про додаткове попиті на машини з боку робітників теж не доводиться. На заводах Форда працювало 14 тисяч осіб, а машин продавалося в рік по 170 тисяч штук. Так що аж ніяк не робітники були головними покупцями продукції.

Форд пропонував свою модель Ford T в будь-якому кольорі, якщо він був чорним. Ця фраза стала знаменитою, породивши поняття класичного кольору автомобіля. Її в своїй автобіографії згадав сам Генрі Форд. Але перші чотири роки виробництва знаменитої моделі чорного кольору в опціях не було зовсім. Клієнту в залежності від кузова доступні були синій, зелений, червоний або сірий колір. У 1910 році компанія ввела новий відтінок, Brewster Green (темно-зелений). Незабаром з'явився темно-синій варіант машини. І тільки в 1913 році був впроваджений чорний колір. Виявляється, він сох вдвічі швидше, ніж інші. В умовах конвеєра це стало цінною опцією. Розфарбування машин в інші кольори означала або уповільнення процесу, або необхідність утримання додаткових складів, що прямо впливало на прибуток. Так що чорний колір виявився банально вигідним, а не стильним. А в 1916 році продажі Ford T злетіли до небес, саме тому вже через чотири роки практично всі автомобілі були такого кольору. Коли до бренду публіка стала втрачати інтерес, їй знову запропонували на вибір всю палітру. До кінця виробничого циклу в 1927 році пропонувалася п'ять варіантів кольорів Ford T, але сам він вже безнадійно застарів.

Генрі Форд спроектував легендарну модель Ford T. Генрі Форд увійшов в історію, як великий промисловець, а не як інженер. За подібними людьми зазвичай стоять помічники, які так і залишаються невідомими широкому загалу. Дизайн Ford T створили Йозеф Галама, емігрант з Угорщини, і Чарльз Соренсон, етнічний датчанин. Ці особистості були близькі до Форду, зігравши важливу роль в становленні його фірми. Соренсон вважався правою рукою бізнесмена, працюючи в компанії аж до 1950-х, Галама ж багато хто вважає справжнім творцем конвеєра Форда.

Форд був таким скупим, що навіть шукав на звалищах придатні для повторного використання запчастини. Для цих цілей промисловець, нібито, наймав спеціальних агентів. Цю історію придумав зоолог Ніколас Хамфрі, опублікувавши її у вигляді анекдоту в своїй газеті в 1976 році. Йшлося про те, що помічники Форда на звалищах вишукували деталі, які ніколи не ламалися. Виявилося, що відновленню нічого не підлягало, крім шворнів. У кожному утилізувати Ford T ці запчастини виглядали абсолютно новими. Журналіст розповів, що Генрі Форд замість гордості за якість цих виробів наказав почати економити на них, роблячи гіршої якості. Ця історія здається придуманої для наочної ілюстрації теорії ефективності розподілу ресурсів за допомогою природного відбору. Однак байка привернула увагу письменників, на її основі з'явився міф про скупість Форда.

Генрі Форд був зразковим чоловіком. Генрі Форд одружився в 25 років, він не пив, не курив, зробив дружину і сина співвласником свого бізнесу. Але це тільки зовнішня ідеалізована картинка. Шлях до успіху Форда був непростим. Для шлюбу з Кларою Генрі довелося прийняти від батька в дар землю і пообіцяти зайнятися фермерським працею. Клятву цю молодий американець не дотримав і втік до міста. Кларі довелося жити з людиною, яка головним у своєму житті вважав не сім'ю, а роботу. Генрі завжди був скупий на похвали і компліменти. Добре ще, що дружина завжди підтримувала його, отримавши від чоловіка прізвисько «Віруюча». Але Кларі годинами доводилося за обіднім столом очікувати повернення чоловіка з-за чого вона навіть, за чутками, полюбила холодну їжу. Взимку ж жінці доводилося годинами тримати над робочим столом Генрі гасову лампу, що відбилося на здоров'ї жінки.

Форд був зразковим батьком. Багато біографи Форда відзначають, що той любив возитися з сином, їздив з ним на рибалку, в листах завжди називав «дорогим малюком». А вже в 26 років Едсел був призначений президентом Ford Motor Company. Але спадкоємець імперії зовсім не був схожий на свого батька. Едсел представляв інше покоління, йому подобалося мистецтво, благодійність. Батько навіть називав сина «нестандартної гайкою» і противився його вступу в університет. Едсела Генрі Форд силою змусив почати працювати в його компанії. Особисті захоплення сина батько вважав маячнею, стиль керівництва називав слюнтяйством, публічно скасовуючи ухвалені рішення. Генрі Форд неодноразово заявляв, що спадкоємець не виправдовує його сподівань. А коли Едсел почав скаржитися на здоров'я, «турботливий» батько звинуватив його в плаксивості і порадив більше працювати. В результаті молодший Форд помер від раку шлунка в 49 років.

Форд дбав про своїх робітників. Вже було розглянуто, що насправді стояло за підвищенням зарплати. Для стеження за робочими бізнесмен наймав бригадирів, які, по суті, були звичайними бандитами. Коли продажу падали, Форд не гребував розпускати своїх співробітників. Вони могли по півроку сидіти без зарплати і роботи, чекаючи змін у долі. А в 1931 році, коли Велика Депресія торкнулася і компанію самого Форда, він тут же звільнив більшу частину робітників. Тоді відбувся навіть бунт, в результаті якого загинули п'ятеро людей. Газети прямо писали, що бійню викликав саме Форд. До того ж він був одним з найпринциповіших противників профспілок, іноді навіть вдавався до послуг організованої злочинності для вирішення проблем зі співробітниками. І навіть настав момент, коли Форд був готовий закрити свою компанію, а не миритися з профспілками. Ситуацію дозволила лише його дружина Клара, пригрозивши своїм відходом.

Форд дотримувався правильних канонічних поглядів на життя. Генрі Форд був вихований в пуританських традиціях. Він вважав працю єдиним сенсом в житті. Однак при цьому він нікому не довіряв. Форд вважав, що основою роботи повинна бути чесність, але вважав необхідністю впровадження жорсткого контролю. Робочі в його очах повинні були перетворитися в якихось ідеальних людей, за рахунок відповідного виховання. Заводи Форда оточувала завіса таємничості, що там відбувалося - ховалося від усіх. Бригадири навіть відвідували робочих будинку, перевіряючи, як вони проводять дозвілля, чим харчуються і дружна сім'я. Форд привітав доноси. Робочі навіть жартували, що брали напрокат ідеальних дружин, щоб відповідати ідеалам свого боса.

Генрі Форд був патріотом своєї країни, підтримуючи її в світових війнах. На початку Першої світової війни бізнесмен на кораблі «Оскар-2» з групою пацифістів відправився в Європу, закликаючи зупинити війну. Але Форда жорстоко висміяли і йому довелося повернутися на батьківщину. Тільки в 1917 році, після вступу у війну Америки, компанія Форда прийняла військовий замовлення. Вона випускала каски, протигази, легкі танки і навіть підводні човни. Бізнесмен навіть оголосив, що поверне державі весь отриманий прибуток. Це створило Форду образ патріота, ось тільки немає ніяких даних, що він дотримав цю обіцянку. У 1930-і Форд серйозно фінансово підтримував НСДАП, його портрет навіть висів в резиденції Гітлера. А в 1940 році завод Форда на окупованій німцями території Франції став виробляти товари для вермахту. За це Форд навіть отримав найвищу нагороду Третього рейху для іноземців - орден Заслуг німецького орла. Завдяки співпраці американця з нацистами вдалося уникнути конфіскації заводу.

Генрі Форд був гордістю країни, завдяки в тому числі і йому вона знайшла економічну могутність. Не варто применшувати роль Форда в розвитку Америки. Його підприємство виробляло величезний обсяг продукції. Невипадково Форда називали людиною століття і тисячоліття різні видання. При цьому бізнесмен виявив себе, як відвертий антисеміт. Форд стверджував, що світові війни влаштували євреї, вони ж - джаз і короткі спідниці. Такі погляди викликали обурення і в самій Америці, і в інших країнах. Форд навіть випустив свої статті під загальною назвою «Міжнародне єврейство», в Росії ця книга і сьогодні вважається екстремістською. Бізнесмена звинувачували в замаху на американські цивільні і демократичні принципи. Справа про наклеп на євреїв він ганебно програв, принісши вибачення і заплативши штраф. З таким поганим шлейфом бути гордістю країни Форд ніяк не міг.

Генрі Форд створював тільки автомобілі. Форд створив не тільки автомобільну компанію. У 1925 році на світ з'явилася його авіакомпанія, Ford Airways. Тоді ж Форд придбав фірму Вільяма Стоут і почав сам виробляти літаки. Первістком став тримоторний Ford 3-AT Air Pullman. А найвідомішою стала модель Ford Trimotor (Бляшаний Гусь). Цей суцільнометалевий тримоторний моноплан серійно вироблявся в 1927-1933 роках. Всього компанія випустила 199 таких літаків. Вони перебували в експлуатації аж до 1989 року. Мало хто знає, що Генрі Форд був невтомним винахідником, отримавши 161 патент. Не випадково його близьким другом був сам Томас Едісон. А Форд придумав в тому числі і вугільні брикети для мангалів і барбекю, без яких сьогодні не обходиться жоден сімейний виїзд на природу.


Дивіться відео: 12 ПРАВИЛ БОГАТСТВА ДЖОНА РОКФЕЛЛЕРА! Секреты самого богатого человека в мире! (Найясніший 2022).